Blog - Strona 195 z 1797 - Gazeta Ubezpieczeniowa – Portal
Strona główna Blog Strona 195

Unilink partnerem jednej ze ścieżek programu „Startup Booster for Social Impact”

0

Wystartowała ostatnia w tym roku, piąta runda programu akceleracyjnego „Startup Booster for Social Impact”. Partnerem przedsięwzięcia w ścieżce branżowej Industry Path jest Unilink. Program realizowany przez Centrum Transferu Wiedzy Uniwersytetu SWPS wspiera impaktowe innowacje, które mogą rozwiązywać istotne problemy społeczne.

Program akceleracyjny „Startup Booster for Social Impact” oferuje pięć kolejnych rund akceleracji dla startupów, które są wrażliwe na problemy społeczne i środowiskowe oraz gotowe podjąć się wyzwania opracowania rozwiązań wpisujących się w cele zrównoważonego rozwoju. W jego ramach uczestnicy mogą skorzystać z trzech ścieżek akceleracji, w tym m.in. Industry Path, której partnerem jest Unilink.

– Z początkiem października ruszyła ostatnia w tym roku, piąta już z kolei edycja naboru do programu. W ramach branżowej ścieżki Industry Path, której partnerem jest Unilink, można ubiegać się grant wynoszący aż 400 tys. złotych – wyjaśnia Marcin Jastrzębski, dyrektor ds. Rozwoju Nowych Kanałów Dystrybucji Unilink.

Program rozpocznie kick-off meeting z udziałem kadry zarządzającej akceleratora i przedstawicieli partnerów branżowych. Celem będzie omówienie procesu akceleracji i rozpoczęcie realizacji indywidualnego planu działań z danym startupem. Startup w trakcie akceleracji będzie raportował z realizacji założonych kamieni milowych i rozliczał się z wydatków poniesionych ze środków programu. Proces zakończy się podsumowaniem w formie sprawozdania, które będzie zawierało m.in. propozycje działań wzmacniających osiągnięte rezultaty na etapie postakceleracji.

Piąta runda naboru do programu trwa do piątku 31 października 2025 r.

(AM, źródło: Unilink)

Czas na parametryczne polisy podróżne

0
Źródło zdjęcia: 123rf.com

Główne europejskie porty lotnicze, w tym Heathrow, Dublin i Bruksela, doświadczyły znacznych zakłóceń wskutek niedawnego cyberataku. Incydent doprowadził do odwołania dziesiątek lotów, setek opóźnień i długich kolejek do odprawy dokonywanej ręcznie z powodu paraliżu systemów.

Skutki cyberataku wskazują na potrzebę wprowadzenia parametrycznych i prewencyjnych cyberubezpieczeń. Niemal połowa brytyjskich konsumentów jest otwarta na zakup polisy podróżnej, z której wypłata następuje automatycznie – wynika z ubezpieczeniowej ankiety konsumenckiej przeprowadzonej przez Global Data.

45,7% brytyjskich respondentów ankiety za 2024 r. byłoby skłonnych zapłacić więcej za polisę podróżną z automatyczną wypłatą. 24,7% zgodziłoby się na wzrost ceny o 5%, podczas gdy 14,1% zapłaciłoby o 10% więcej. Z drugiej strony 37,5% badanych nie zapłaciłoby więcej, a 16,8% nie było pewne.

Parametryczne ubezpieczenie podróżne ma potencjał przekształcenia doświadczenia klienta za sprawą uproszczenia procesu likwidacji szkody i zapewnienia niemal natychmiastowej wypłaty, gdy szkoda nastąpi. Jednocześnie w cyberubezpieczeniu nie chodzi już o samą rekompensatę finansową, a coraz bardziej o wspomaganie firm w przewidywaniu, zapobieganiu i reagowaniu na ataki. Łącznie te produkty odpowiadają na dwa najbardziej dotkliwe ryzyka, z jakimi mierzą się zarówno konsumenci, jak i firmy, więc ubezpieczyciele muszą działać szybko, żeby zbudować świadomość i wdrażać te produkty, jeśli chcą pozostać konkurencyjni – mówi Charlie Hutcherson, analityk Global Data.

Podczas gdy zakłócenia w pasażerskim ruchu lotniczym i cyberzagrożenia są coraz częstsze, ubezpieczyciele, którzy potrafią sprzedawać ochronę parametryczną i cyber będą na najlepszej pozycji do utrzymania klientów i wykorzystania możliwości wzrostu. Wydarzenia wskazują, jak pilna jest potrzeba dostarczania rozwiązań zarazem ochronnych, jak i proaktywnych.

AC

Konsumenci chcą większej różnorodności w zarządach

0
Źródło zdjęcia: 123rf.com

Brytyjscy konsumenci coraz mocniej opowiadają się za różnorodnością w zarządach ubezpieczycieli. Wielu chce szerszej reprezentacji kobiet i mniejszości etnicznych na stanowiskach kierowniczych. Mimo pewnego postępu, sektor ubezpieczeniowy nadal pozostaje w tyle za innymi branżami pod względem inkluzywności.

Narastająca presja konsumencka sygnalizuje, że różnorodność na stanowiskach decyzyjnych może niebawem stać się krytycznym kryterium dla ubezpieczycieli. Podczas gdy wszystkie branże są krytykowane za niedostatek inkluzywności, ubezpieczenia są szczególnie opieszałe w promowaniu różnorodności we władzach. Około połowy (50,7%) brytyjskich konsumentów biorących udział w ubezpieczeniowej ankiecie konsumenckiej z IV kw. 2024 r. chciałoby widzieć w zarządach największych ubezpieczycieli więcej kobiet, a 46,4% respondentów uważa, że za mało jest przedstawicieli mniejszości etnicznych.

Stowarzyszenie Ubezpieczycieli Brytyjskich (ABI) obliczyło, że odsetek kobiet na wyższych stanowiskach menedżerskich i dyrektorskich w branży wynosił 32%, a mniejszości etnicznych 11% w 2022 r. Społeczny składnik ESG, w którym mieści się różnorodność, był do tej pory drugoplanowy wobec kwestii środowiskowych, zwłaszcza w wymiarze presji konsumenckiej.

(AC, źródło: Global Data)

Pożegnanie Danuty Wałcerz od Komisji Nadzoru Finansowego

0

Kierownictwo i pracownicy

Urzędu Komisji Nadzoru Finansowego

z żalem żegnają

Danutę Wałcerz

prezes Państwowego Urzędu Nadzoru Ubezpieczeń,

pierwszego niezależnego nadzoru ubezpieczeniowego,

wspaniałego człowieka i wychowawcę pokoleń

pracujących na rzecz rozwoju i bezpieczeństwa polskiego rynku ubezpieczeniowego.

Gazeta Ubezpieczeniowa nr 40/2025

0

Dodatek specjalny UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE – WIĘCEJ NIŻ OC:

  • Anna Szatkowska, Newia: Newia to nowa jakość w ubezpieczeniach GAP – str. 6
  • Agata Ambroziak-Regulska, LINK4: Prostota w ubezpieczeniach. Jak skonstruować ubezpieczenie komunikacyjne, które naprawdę działa? – str. 7
  • Mateusz Górecki, Trasti: Nie teoria, ale praktyka – jak dodatkowe ubezpieczenia pokazują swoją prawdziwą wartość – str. 8
  • Stanisław Sęk, PZU: Od kolizji do decyzji, czyli wyzwania i potrzeby klientów w obsłudze szkód komunikacyjnych – str. 9
  • Jacek Rink, UNIQA: AC potrzebuje rozmowy, nie tylko tabelki z opcjami – str. 10
  • Grzegorz Goluch, UNIQA: UNIQA likwiduje szkody coraz szybciej i bardziej cyfrowo – str. 11
  • Łukasz Borys, Direct ubezpieczenia: Składasz polisę jak zestaw LEGO – str. 12
  • Jerzy Kowalczyk, TUZ Ubezpieczenia: Wysoki standard w pomocy na drodze – str. 12
  • Agnieszka Ćwiląg, Autoglass: Naprawy szyb czołowych w produktach Autoszyba i Autocasco – str. 13
  • Katarzyna Barszcz-Mrozicka: Gdy liczysz koszty, licz też korzyści. Które rozszerzenia są warte dopłaty? – str. 14
  • dr Piotr Okrasa: Ubezpieczenie utraty wartości rynkowej pojazdu na polskim rynku – str. 15
  • Dariusz Wołoszka: Ktoś będzie musiał stracić, żeby zyskać mógł ktoś – str. 16

Poza tym w numerze:

  • Artur Makowiecki: Podsumowanie tygodnia. Koniec bezkrólewia w PZU – str. 2
  • Artur Makowiecki: Podsumowanie III kwartału. Wstrząs na inaugurację, wstrząs na zamknięcie – str. 3
  • Phinance: Energia, która dodaje skrzydeł – str. 4
  • Sławomir Dąblewski: Ochrona wygasa, gdy pojawia się potrzeba – str. 21
  • Grzegorz Piotrowski: Dwie dekady z IKE – str. 21
  • Adam Kubicki: Jak błąd poznawczy wpływa na nasze decyzje – str. 22
  • Biblioteczka ubezpieczeniowca: Dziesięć kluczowych zmian. Keith Ferrazzi, Paul Hill, Nigdy nie zarządzaj sam. Spraw, by twój zespół był twoją największą siłą – str. 22
  • Natalia Prokaziuk: Prospecting agenta ubezpieczeniowego – narzędzia i wskazówki – str. 24

EKF Ubezpieczenia: Czarne chmury nad polską gospodarką, a w tle katastrofa demograficzna i geopolityka

0
Źródło zdjęcia: 123rf.com

Choć Polska nadal pozostaje najsilniejszym i najważniejszym rynkiem ubezpieczeniowym w Europie Środkowej i Wschodniej, to jego dalszy rozwój stoi pod znakiem zapytania, zwłaszcza w kontekście kryzysu demograficznego, zawirowań geopolitycznych czy niepewności regulacyjnej. Znajduje to odzwierciedlenie w ujemnym sentymencie branży opisanym w badaniu, które przeprowadziło Centrum Myśli Strategicznych – organizator kongresu „EKF Ubezpieczenia”. Partnerem medialnym wydarzenia była „Gazeta Ubezpieczeniowa”.

Ostatnie panele wieńczące trzecią edycję kongresu „EKF Ubezpieczenia” stanowiły okazję do dyskusji na temat przyszłości branży ubezpieczeniowej w perspektywie krótko- i długoterminowej.

– Okres do 2027 roku będzie stał pod znakiem solidnego, około 3% wzrostu gospodarczego, stanowiącego jeden z najszybszych w Unii Europejskiej i zdecydowanie wyższy niż w najbardziej rozwiniętych krajach członkowskich, które systematycznie doganiamy. Nie możemy jednak ignorować czynników, które już teraz, i coraz mocniej w przyszłości, będą wyhamowywać jego dynamikę. Listę tę otwiera oczywiście kryzys demograficzny – powiedział podczas prezentacji Rafał Trzeciakowski, ekspert makroekonomiczny Deloitte, partnera głównego „EKF Ubezpieczenia”.

Seniorów przybędzie, rąk do pracy – wręcz przeciwnie

Polska mierzy się obecnie z najgorszymi statystykami demograficznymi na całym kontynencie. Już co czwarty mieszkaniec naszego kraju ma więcej niż 60 lat, a do 2060 r. będą oni stanowić 40% całego społeczeństwa. Dziś jest nas około 37 milionów – ale za mniej niż cztery dekady liczba ta spadnie poniżej 30 mln.

– Do 2032 roku podaż pracy w Polsce spadnie o milion osób w wieku produkcyjnym. I choć już teraz pracuje u nas niemal 1,3 mln obcokrajowców płacących składki, to nie możemy zakładać, że staniemy się krajem masowej migracji pozwalającej załatać tę demograficzną dziurę. O ile więc o najbliższe lata jesteśmy spokojni, to obawy dotyczą kolejnych dekad, w których z lidera wzrostu gospodarczego możemy stać się krajem rosnącym wolniej od tych, które mieliśmy nadganiać – przestrzegał Jakub Borowski, główny ekonomista Credit Agricole.

Szansa dla ubezpieczeń

Do tych danych i szeregu tematów przewijających się podczas całego kongresu nawiązywali uczestnicy debaty pt. „Rozwój ubezpieczeń w długiej perspektywie czasowej. Czy sektor ubezpieczeniowy może być katalizatorem lub też beneficjentem rozwoju gospodarczego, społecznego i demograficznego Polski”, moderowanej przez Marka Czerskiego, prezesa zarządu EINS. Zaproszeni goście wskazywali, że zapaść demograficzna wręcz zmusza sektor publicznych i prywatnych ubezpieczeń do podjęcia natychmiastowego dialogu oraz współpracy.

– Należy sobie uświadomić, że za kilkadziesiąt lat będziemy musieli jednocześnie zadbać o opiekę i godne życie dla milionów seniorów, przy jednoczesnym braku rąk do pracy. Jako społeczeństwo, sektor oraz państwo musimy przygotować się już teraz na fakt, że statystycznie będziemy znacząco przeżywali swoje oszczędności – tłumaczyła Aneta Podyma, prezeska zarządu Unum.

Już teraz 80% osób starszych korzysta przede wszystkim z opieki i pomocy najbliższych, co również, ze względu na zmiany w strukturze demograficznej oraz rosnącą mobilność społeczną, będzie ulegać stopniowej erozji.

– Jednak oznacza to często niepełną opiekę, na którą bliscy seniorów mogą poświęcić do 10 godzin tygodniowo, co nie spełnia wymogów pełnowymiarowej pielęgnacji. To z kolei jest olbrzymie pole do zagospodarowania przez system kompleksowych ubezpieczeń emerytalno-zdrowotnych – zauważył Paweł Lizak, zastępca dyrektora Departamentu Nadzoru Ubezpieczeniowego Urzędu Komisji Nadzoru Finansowego.

Czas na ubezpieczenia katastroficzne?

Wszystkie wyzwania stojące przed gospodarką i systemem ubezpieczeniowym wiążą się bowiem nie tylko z ryzykiem, ale również potencjalnymi szansami rozwojowymi. Tak jak starzenie się społeczeństwa umożliwia wzrost segmentu ubezpieczeń zdrowotnych, tak z transformacją energetyczną związane są gigantyczne inwestycje infrastrukturalne, mogące stać się kołem zamachowym wzrostu PKB w kolejnych dekadach. W dyskusjach podczas kongresu powracał również wątek wprowadzenia obowiązkowych ubezpieczeń klimatycznych.

– Na zmiany klimatyczne nie mamy większego wpływu – ale możemy się na nie lepiej przygotować. To otwiera furtkę do dyskusji na temat promowania tzw. ubezpieczeń od katastrof, które pozwolą istotnie odciążyć budżet państwa, z którego dziś wypłacane są miliardy złotych na pokrycie zniszczeń wywołanych np. przez powodzie – wyjaśniła Dominika Kozakiewicz, prezeska zarządu Aon.

Problem luki ubezpieczeniowej

Także położenie geograficzne Polski nie musi być jej przekleństwem: znajdujemy się w sercu Europy, co czyni z naszego kraju potencjalnie doskonały hub cyfrowo-technologiczny oraz pomost łączący kraje „starej piętnastki” z państwami Europy Środkowo-Wschodniej, Bałtami, Skandynawią, basenem Morza Czarnego.

– Polska ma dziś dobrą opinię na świecie – odbierana jest przez reasekuratorów jako największy i najważniejszy rynek Europy Środkowej, gdyż faktycznie nasz udział w składce całkowitej całego tego regionu wynosi nawet 40%. Jesteśmy też rynkiem perspektywicznym: bo inwestycje w energetykę i zbrojenia, bo duży potencjał rolniczy, bo doskonale wyedukowani, ambitni pracownicy. Mamy jednak jeszcze wiele do nadrobienia: penetracja ubezpieczeń pozostaje u nas na poziomie 2%, podczas gdy na Zachodzie to około 6%. To nie odpowiada naszym możliwościom jako szóstej gospodarki Unii Europejskiej – powiedział Tomasz Libront, prezes zarządu Smartt Re.

Ekspert przypomniał, że Polska w latach 90. przegapiła nieco swoją dziejową szansę. W Warszawie swoje filie i siedziby na cały region otwierały czołowe firmy reasekuracyjne, które następnie zostały przeniesione do innych stolic: Bratysławy, Pragi, Lubljany.

Jak zauważył prof. Adam Śliwiński, dyrektor Instytutu Ryzyka i Rynków Finansowych w SGH, odwoływanie się do okresu tuż po transformacji ustrojowej ma charakter czysto teoretyczny. – To były zupełnie inne czasy, inny poziom zamożności Polski i naszego społeczeństwa oraz zupełnie inne narzędzia – powiedział naukowiec, dodając, że obecnie nasz kraj, mimo oczywistych deficytów, pozostaje elementem globalnego łańcucha ekonomicznego czy strumieni przepływów technologii i informacji: również w sferze ubezpieczeń. Rytm rozwojowi tej branży nadają obecnie przede wszystkim przedsiębiorstwa, także z bardzo znaczącego w Polsce segmentu MŚP.

– To, co odróżnia biznes korporacyjny od decyzji obywatela, to poziom profesjonalizmu. Ta luka ubezpieczeniowa, która jest rzeczywiście olbrzymia na poziomie ochrony indywidualnej, faktycznie nie istnieje jeśli chodzi np. o korporacje zachodnie czy duże polskie przedsiębiorstwa. Przemysł energetyczny, chemiczny czy zbrojeniowy naprawdę przywiązują bardzo dużą wagę do ubezpieczeń, co kaskadowo spływa na niższe segmenty rynku. Przykładem tego są produkty z zakresu cybersecurity – jeszcze kilka lat temu nieznane, a dziś stanowiące często podstawę prowadzenia nawet tego nie największego biznesu – podkreślał Andrzej Jarczyk, prezes zarządu TUW PZUW.

Cyfryzacja budzi nadzieję, nadregulacja obawy

Uroczystości zamknięcia trzeciej edycji „EKF Ubezpieczenia” towarzyszyło również wystąpienie dr Marty Penczar, wiceprezeski zarządu Centrum Myśli Strategicznych i dyrektorki EKF Research. Ekspertka przestawiła wyniki ankiety przeprowadzonej wśród 36 ekspertów zajmujących się rynkiem ubezpieczeniowym.

– Wśród największych szans dla branży ubezpieczeniowej eksperci wymieniają kolejno cyfryzację i wykorzystanie nowych technologii, przewidywaną poprawę koniunktury gospodarczej do 2027 roku, wzrost popytu na ubezpieczenia zdrowotne. Wśród obaw zaś dominują: nadmierne regulacje i nieprzewidywalność stanowionego prawa, eskalacja wojny w Ukrainie, koszty zmian klimatycznych – mówiła wiceprezeska zarządu Centrum Myśli Strategicznych.

Na podstawie ankiet autorzy raportu określili tzw. współczynnik sentymentu, czyli swoisty barometr ich aktualnych nastrojów. Okazuje się, że eksperci za dużo poważniejsze i realniejsze oceniają urzeczywistnienie się zagrożeń niż szans, a wartość (minus 118) oznacza większy pesymizm niż zanotowany w analogicznym badaniu rok temu.

Aby poprawić tę statystykę, CMS przygotowało szereg rekomendacji, których wdrożenie pozwoliłoby choć zminimalizować ryzyko zaistnienia potencjalnych kryzysów dostrzeganych przez ankietowanych. Wśród nich znalazły się m.in. działania na rzecz wzrostu świadomości ubezpieczeniowej, dalsze upraszczanie usług i produktów, inwestycje w technologie połączone ze wzrostem odporności na działania cyberprzestępców.

(AM, źródło: PAP MediaRoom)

CUK Ubezpieczenia: Stabilne ceny OC i AC w trzecim kwartale

0
Źródło zdjęcia: 123rf.com

Z danych CUK Ubezpieczenia wynika, że średnia cena OC posiadaczy pojazdów mechanicznych w Polsce w III kwartale 2025 roku wyniosła 672 zł. To najniższy poziom od początku roku, praktycznie bez zmian względem drugiego kwartału i wyższy o ok. 1,5% względem poprzedniego roku.

– Stabilizacja cen to dobra informacja dla klientów, szczególnie w czasie, gdy inne dobra i usługi drożeją. Wciąż jednak widać duże różnice między regionami czy modelami aut, dlatego porównywanie ofert oraz konsultacje z doradcami pomagają zaoszczędzić spore sumy pieniędzy – podkreśla Marcin Dyliński, członek zarządu CUK Ubezpieczenia ds. marketingu i e-commerce.

W poszczególnych województwach, a nawet powiatach porównanie drugiego i trzeciego kwartału pokazuje, że w niektórych regionach wystąpiły gwałtowniejsze korekty. Największy spadek cen odnotowano w województwie opolskim – z 741 zł do 654 zł (−11,7%), natomiast największy wzrost w podlaskim (+3,6%) i podkarpackim (+3,1%). Z danych CUK wynika, że w większości województw zmiany mieściły się w przedziale od 1 do 3%. Najdroższym województwem pozostaje dolnośląskie (820 zł), a najtańszym świętokrzyskie (529 zł).

 – Widzimy, że choć średnia krajowa cen OC pozostaje stabilna, to lokalne wahania potrafią być znaczne. To efekt m.in. różnej szkodowości, polityki taryfowej ubezpieczycieli i struktury kierowców w poszczególnych miastach i powiatach. Posiadając przegląd cen od 40 towarzystw, jesteśmy w stanie przeprowadzić bardzo dokładne porównanie i pomóc klientom – komentuje Marcin Dyliński.

Spośród miast wojewódzkich najwyższe średnie składki OC ppm. płacili kierowcy w:

  • Wrocławiu – 994 zł
  • Warszawie – 977 zł
  • Gdańsku – 947 zł

Na przeciwległym biegunie znalazły się powiaty, gdzie średnia stawka nie przekroczyła 500 zł. W III kwartale było ich 22 wobec 17 w drugim. Dominują powiaty z tzw. ściany wschodniej i południowo-wschodniej Polski.

– W dużych aglomeracjach składki są najwyższe – głównie ze względu na większą szkodowość i natężenie ruchu. Jednocześnie rośnie liczba powiatów, gdzie można kupić OC poniżej 500 zł, co potwierdza, że lokalizacja jest jednym z kluczowych czynników wpływających na cenę polisy – wyjaśnia ekspert CUK.

Klasyki wciąż na topie

Wśród kierowców indywidualnych najczęściej ubezpieczanymi autami były: Volkswagen Golf IV (1997–2003) Opel Corsa D (2006–2011) Ford Fiesta (2008–2011) Audi A4 Avant (2004–2008) Toyota Yaris (2006–2009). Te modele utrzymują popularność od lat, a ich składki OC ppm. mieszczą się zwykle w okolicach średniej rynkowej.

CUK Ubezpieczenia zwraca uwagę, że wśród użytkowników indywidualnych na polskim rynku dynamicznie rośnie udział aut chińskich. Przykładowe średnie składki dla najpopularniejszych modeli: MG ZS (2023) – 487 zł, JAECOO – 498, BYD – 642 zł, BAIC – 713 zł, DONGFENG – 947 zł.

W przypadku klientów biznesowych ranking wygląda zupełnie inaczej. Najczęściej ubezpieczane auta flotowe to:

  • Toyota Corolla Sedan (2018–2022)
  • Skoda Fabia IV (2021– )
  • Volkswagen Caddy (2020– )
  • Renault Clio IV (2016–2020)
  • BMW 3 Touring (E46, 2001–2005)

– Na rynku indywidualnych użytkowników aut osobowych widać stabilność wśród najpopularniejszych modeli, ale coraz bardziej „rozpychają się” marki chińskie. W segmencie biznesowym natomiast wciąż dominują auta sprawdzone i praktyczne – podsumowuje Marcin Dyliński.

AC – stabilizacja z lekką korektą w trzecim kwartale

Średnia składka AC w Polsce w okresie od stycznia do września 2025 roku wyniosła 1070 zł. Dane CUK Ubezpieczenia pokazują, że dynamika zmian była niewielka, co potwierdza stabilizację rynku po gwałtownych wzrostach z lat 2022–2023. W ujęciu rok do roku ceny AC wzrosły zaledwie o 1,6%, co jest wynikiem zdecydowanie niższym niż w przypadku OC.

W pierwszym półroczu 2025 roku składki AC utrzymywały się w wąskim przedziale – od 1078 zł w styczniu do 1057 zł w maju. Drugi kwartał przyniósł lekkie spadki, jednak wciąż mieściły się one w granicach kilku–kilkunastu złotych.

W lipcu średnia składka wyniosła 1060 zł, w sierpniu 1062 zł, by we wrześniu spaść do 1031 zł. To oznacza, że ceny AC we wrześniu były o 4,6% niższe niż miesiąc wcześniej i najniższe od początku roku.

Stawki AC w analizowanym kwartale okazały się mocno zróżnicowane w zależności od regionu. Najwyższe odnotowano w województwie zachodniopomorskim, gdzie średnia cena wyniosła 1224 zł. Wysoko w zestawieniu znalazły się również województwa podlaskie (1209 zł) i dolnośląskie (1197 zł).

Z kolei najmniej za AC zapłacili kierowcy w łódzkim (941 zł), wielkopolskim (947 zł) i kujawsko-pomorskim (976 zł).

(AM, źródło: CUK Ubezpieczenia)

#ubezpieczeniowyLIVE: OC zawodowa – nowości i wyzwania

0

Zapraszamy na #ubezpieczeniowyLIVE, który odbędzie się w czwartek 9 października 2025 roku w godz. 13:00–14:30. Tematem odcinka będą ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej zawodowej.

W programie: 

  • OC zawodowa w Compensie – Jarosław Poszelężny, dyrektor Biura Ubezpieczeń Odpowiedzialności Cywilnej i Finansowych Compensy
  • OC zawodowa: Dla niektórych obowiązek, dla wszystkich potrzeba – Łukasz Bradło, dyrektor ds. kluczowych partnerów Leadenhall

Wydarzenie Facebook

Wydarzenie LinkedIn

(AM)

Allianz: Jak podejść do ubezpieczenia chińskich aut?

0
Krzysztof Michałek

W ostatnich latach obserwujemy dynamiczny wzrost obecności chińskich marek samochodowych na polskim rynku. Auta takie jak BYD, MG, Seres czy NIO zdobywają coraz większą popularność dzięki atrakcyjnym cenom, nowoczesnemu wyposażeniu i coraz lepszym parametrom technicznym. Jednak ich ubezpieczenie może wiązać się z szeregiem wyzwań, które warto poznać przed zakupem polisy.

Problemy z dostępnością części zamiennych i serwisem

Jednym z głównych wyzwań przy ubezpieczaniu chińskich pojazdów jest ograniczona dostępność części zamiennych oraz autoryzowanych punktów serwisowych. W przypadku szkody komunikacyjnej może to znacząco wydłużyć czas naprawy, a nawet wpłynąć na decyzję ubezpieczyciela o zakwalifikowaniu szkody jako całkowitej.

Rozwiązanie: Warto wybierać polisy AC z opcją naprawy w ASO lub z gwarancją użycia oryginalnych części. Dobrze też sprawdzić, czy ubezpieczyciel oferuje możliwość naprawy w sieci partnerskiej współpracującej z importerem danej marki.

Wycena pojazdu i ryzyko niedoszacowania

Chińskie auta często oferują więcej za mniej – co może prowadzić do niedoszacowania ich wartości przez systemy wyceny stosowane przez ubezpieczycieli. W efekcie, w przypadku szkody całkowitej lub kradzieży, wypłacone odszkodowanie może nie pokryć rzeczywistej wartości pojazdu.

Rozwiązanie: Zaleca się wybór polisy z tzw. stałą sumą ubezpieczenia, która gwarantuje wypłatę pełnej wartości pojazdu określonej w umowie, niezależnie od jego amortyzacji.

Problemy z homologacją i zgodnością z normami UE

Niektóre modele chińskich samochodów, szczególnie te sprowadzane indywidualnie, mogą mieć problemy z homologacją lub nie spełniać wszystkich norm technicznych obowiązujących w Unii Europejskiej. Może to skutkować odmową wypłaty odszkodowania w przypadku szkody wynikającej z wad konstrukcyjnych.

Rozwiązanie: Przed zakupem warto upewnić się, że pojazd posiada pełną homologację europejską i został oficjalnie wprowadzony na rynek przez autoryzowanego importera.

Specyfika technologiczna – EV z Chin

Wiele chińskich marek oferuje pojazdy elektryczne, często z autorskimi rozwiązaniami technologicznymi (np. baterie LFP, systemy zarządzania energią). Ubezpieczenie takich pojazdów powinno uwzględniać ryzyka typowe dla EV, jak przepięcia, samozapłon baterii czy awarie systemów ładowania.

Rozwiązanie: Należy dokładnie przeanalizować OWU pod kątem ochrony baterii, ładowarek, kabli oraz domowych stacji ładowania. Coraz więcej ubezpieczycieli oferuje rozszerzenia AC dla pojazdów elektrycznych – warto z nich skorzystać.

Assistance – czy uwzględnia specyfikę chińskich aut?

W przypadku awarii lub rozładowania baterii dostępność pomocy drogowej może być kluczowa. Nie wszystkie pakiety assistance uwzględniają specyfikę chińskich pojazdów, szczególnie tych mniej znanych marek.

Rozwiązanie: Warto wybrać assistance z opcją holowania bez limitu kilometrów oraz mobilnego ładowania awaryjnego. Dobrze też sprawdzić, czy ubezpieczyciel posiada doświadczenie w obsłudze pojazdów danej marki.

Podsumowanie

Ubezpieczenie chińskich samochodów – zarówno spalinowych, jak i elektrycznych – wymaga szczególnej uwagi. Kluczowe jest zrozumienie specyfiki technologicznej, rynkowej i serwisowej tych pojazdów. Wybór odpowiedniej polisy powinien uwzględniać nie tylko cenę, ale przede wszystkim zakres ochrony, dostępność części, jakość assistance oraz realną wartość pojazdu.

Krzysztof Michałek
menedżer ds. ubezpieczeń komunikacyjnych Allianz Polska

(AM, źródło: Allianz)

Radar WTW wesprze rozwój biznesu komunikacyjnego Crédit Agricole TU

0
Źródło zdjęcia: 123rf.com

Crédit Agricole Towarzystwo Ubezpieczeń nawiązało współpracę z WTW Polska. W jej ramach broker udostępni ubezpieczycielowi platformę taryfikacyjną Radar. Umożliwi ona CATU częste aktualizacje taryfy, precyzyjną wycenę w czasie rzeczywistym i przyspieszy wprowadzanie produktów komunikacyjnych na rynek.

– Integracja i wykorzystanie oprogramowania dostarczonego przez WTW, w tym ich doświadczenie i wiedza, daje nam elastyczność w modelowaniu cen i zarządzaniu taryfami. Przy wykorzystaniu najnowocześniejszych technik aktuarialnych i uczenia maszynowego, Radar pozwoli naszemu zespołowi taryfikacyjnemu znacznie elastyczniej reagować na zmiany rynkowe, dając nam możliwość dopasowywania cen w szybki, ale kontrolowany sposób bez jakiejkolwiek straty na jakości i dokładności – powiedział Michał Mück, Head of Pricing Crédit Agricole TU. 

– Nasza współpraca z CATU pokazuje, że mamy zaufanie największych ubezpieczycieli w Europie – szczególnie w przypadku oprogramowania o znaczeniu krytycznym. Ta współpraca podkreśla również nasze zaangażowanie w dostarczanie rozwiązań, które zapewniają rzeczywistą wartość biznesową dzięki lepszym cenom i predykcjom, sterowaniu procesem sprzedażowym i znacznemu wzrostowi wydajności – podkreślił Przemysław Borowiak, Associate Director WTW.

(AM, źródło: WTW)

22,741FaniLubię
822ObserwującyObserwuj

Aktualne wydanie