Ponad 2,7 mln przerejestrowań samochodów w ciągu roku, 556 tys. aut sprowadzonych z Niemiec, niemal 60 tys. przypadków rozbieżności drogomierza i 1,5 mld „skorygowanych” kilometrów. Tak w liczbach wygląda polski rynek aut używanych w 2025 r. według najnowszego raportu AutoDNA „Rekordziści rynku aut używanych 2025”, zaprezentowanego podczas konferencji prasowej w Warszawie 17 lutego 2026 r.
Celem spotkania była integracja środowiska współtworzącego rynek motoryzacyjny w Polsce oraz przedstawienie danych, których aktywnie poszukują kierowcy. Jak podkreślali organizatorzy, zainteresowanie dotyczy nie tylko marek chińskich czy pojazdów niskoemisyjnych, lecz także praktycznych informacji o szkodach całkowitych, uszkodzeniach i krajach pochodzenia aut.
Metodologia i misja
Analiza opiera się na danych z baz AutoDNA obejmujących ponad 50 tys. źródeł z ponad 26 krajów, uzupełnionych o informacje z rejestrów rządowych. Raport dotyczy pojazdów zarejestrowanych w okresie od stycznia do grudnia 2025 r.
Jak wskazywał Mariusz Sawuła, prezes zarządu AutoDNA, rynek aut używanych dynamicznie się zmienia, a presja na transparentność systematycznie rośnie. Rosnące zainteresowanie raportami historii pojazdów to efekt zwiększonej świadomości ryzyk oraz prób ograniczania asymetrii informacji między kupującym a sprzedającym.
AutoDNA działa na rynku od ponad 15 lat, a od 2020 r. regularnie publikuje raporty analityczne. Najnowsze opracowanie ma charakter narzędzia wspierającego decyzje biznesowe, szczególnie dla dealerów i komisów.
Import pod presją, rynek krajowy rośnie
W analizowanym okresie odnotowano ponad 2,7 mln przerejestrowań pojazdów, co potwierdza wysoką aktywność rynku wtórnego.
Jednocześnie widoczny jest niewielki, ale stały spadek importu samochodów używanych. Prognozy AutoDNA wskazują na utrzymanie tego trendu w kolejnych latach, co potwierdzają już dane za styczeń 2026 r.
Najważniejsze kierunki importu:
- Niemcy – 556 tys. pojazdów, przy czym ok. 15% z nich było wcześniej zarejestrowanych w innych krajach,
- Francja – ponad 130 tys. pojazdów,
- Stany Zjednoczone – trzecie miejsce w rankingu.
W przypadku aut z USA istotną rolę odgrywa korzystny kurs dolara oraz popularność aukcji pojazdów uszkodzonych. W czołówce krajów pochodzenia pozostają także Belgia i Holandia, skąd sprowadza się wiele aut poflotowych.
W imporcie dominują marki niemieckie, przede wszystkim Volkswagen, Audi i Opel.
Starzejący się park samochodowy i manipulacje przebiegiem
Średni wiek samochodu w Polsce wynosi 18 lat. Dla pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy w kraju jest to 16 lat, natomiast dla aut z importu prawie 20 lat. Dla porównania średnia unijna wynosi 13 lat.
W 2025 r. w raportach AutoDNA wykryto niemal 60 tys. samochodów z rozbieżnością drogomierza. Łączna liczba „skorygowanych” kilometrów sięgnęła 1,5 mld. – Wraz z importem wciąż pojawiają się próby „gubienia” historii pojazdu. To już nie jest takie proste jak kiedyś, ale widać, że część nieuczciwych sprzedających najpierw sprawdza raport, a dopiero później podejmuje decyzję o wprowadzeniu auta na rynek. Transparentność danych ma więc realne znaczenie dla bezpieczeństwa transakcji i całego rynku – mówi Mariusz Sawuła.
W ubiegłym roku w wygenerowanych raportach odnotowano ponad 450 tys. szkód.
Średni przebieg samochodu osobowego w Polsce wynosi 207 732 km. Najwyższe średnie przebiegi notowane są w województwach warmińsko-mazurskim i lubelskim, najniższe w województwach śląskim, mazowieckim i wielkopolskim.
Szkody całkowite i kradzieże
W statystykach szkód całkowitych dominują marki premium, m.in. BMW Serii 5 i Mercedes Klasy E. Wysokie koszty napraw oraz pełne ubezpieczenie tych pojazdów sprzyjają kwalifikowaniu szkód jako całkowitych.
W Polsce rocznie kradzionych jest około 8 tys. pojazdów. Dla porównania w Europie w 2023 r. odnotowano 477 tys. kradzieży, a we Włoszech około 150 tys. rocznie.
W realiach starzejącego się parku samochodowego i rosnącej liczby szkód to właśnie moment likwidacji staje się kluczowy dla relacji klienta z ubezpieczycielem. Jak podkreśla Rafał Hiszpański, Country Manager Polska w Direct ubezpieczenia:
– Rok 2025 potwierdził, że na rynku aut używanych kluczowym momentem relacji klienta z ubezpieczycielem pozostaje likwidacja szkody. To właśnie wtedy weryfikowana jest nie tylko jakość produktu, ale przede wszystkim sprawność procesów, komunikacja i wiarygodność zakładu ubezpieczeń. W sytuacji szkody klient oczekuje jasnych zasad, szybkich decyzji i poczucia, że ktoś realnie prowadzi jego sprawę.
Eksperci wskazują, że w kolejnych latach to właśnie szybkość, transparentność wyceny i połączenie digitalizacji z realnym wsparciem opiekuna szkody będą jednym z głównych pól konkurencji między ubezpieczycielami.
Preferencje zakupowe i nowi gracze
Wśród aut sprawdzanych w Polsce liderem pozostaje Toyota, a najczęściej weryfikowanym modelem jest Toyota Corolla. W imporcie dominują marki niemieckie.
W 2024 r. 69% zakupów aut przypadło na firmy, a 31% na osoby prywatne. Wśród klientów indywidualnych już na szóstym miejscu pojawiła się marka chińska.
Chińscy producenci, praktycznie nieobecni przed 2020 r., dysponują obecnie ponad 200 punktami dealerskimi. Łączna liczba zarejestrowanych chińskich aut przekroczyła 50 tys. Liderami segmentu są MG, Omoda oraz BAIC. Większość modeli to pojazdy z napędem konwencjonalnym, głównie crossovery i SUV-y.
Niskoemisyjne, ale głównie hybrydy
W segmencie pojazdów niskoemisyjnych dominują hybrydy. Zarejestrowano ich prawie 235 tys., co stanowi blisko połowę wszystkich nowych rejestracji.
Rynek samochodów w pełni elektrycznych w 2024 r. spowolnił z powodu przerwy w programie dopłat „Mój Elektryk”. Po jego ponownym uruchomieniu widoczne jest ożywienie.
Transparentność jako warunek dalszego rozwoju
Raport „Rekordziści rynku aut używanych 2025” wskazuje na równoległe procesy: stopniowe ograniczanie importu, rosnącą rolę rynku krajowego, ekspansję marek chińskich oraz utrzymujące się problemy z manipulacją przebiegiem i jakością pojazdów.
– Nasz raport można traktować jako narzędzie analityczne wspierające decyzje biznesowe. Dane o szkodach, rozbieżnościach przebiegu czy krajach wcześniejszej rejestracji mają bezpośredni wpływ na ocenę ryzyka i wartość pojazdu – podkreśla Mariusz Sawuła.
Według AutoDNA dalszy rozwój rynku wtórnego będzie zależał od zwiększania transparentności, dostępu do wiarygodnych danych oraz skuteczniejszego ograniczania nadużyć.
Cyfrowa wersja raportu.
(AW, źródło: AutoDNA)
